【soi kèo argentina hôm nay】Hàng hải tăng trưởng cao, thách thức lớn

Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển tăng 7% so với cùng kỳ năm trước.

Đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam hiện vẫn đảm nhận được gần 100% lượng hàng vận tải nội địa bằng đường biển,ànghảităngtrưởngcaotháchthứclớsoi kèo argentina hôm nay cơ hội và thách thức với lĩnh vực hàng hải của Việt Nam trong thời gian tới là rất lớn, vì sau đại dịch, nhiều tổ chức tư vấn, tài chính lớn trên thế giới dự báo, thế giới sẽ thay đổi rất nhiều, đòi hỏi các lĩnh vực phải liên tục đổi mới công nghệ.

Đảm nhận gần 100% lượng hàng vận tải nội địa bằng đường biển

Theo Cục Hàng hải Việt Nam (HHVN), 6 tháng đầu năm mặc dù chịu tác động của dịch bệnh Covid-19 nhưng tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển vẫn đạt hơn 340 triệu tấn, tăng hơn 7% so với cùng kỳ năm 2019. Trong đó, hàng xuất khẩu đạt 84,9 triệu tấn, tăng 11% với cùng kỳ năm 2019. Hàng nhập khẩu đạt 108,1 triệu tấn, tăng 10% so với cùng kỳ năm 2019. Hàng nội địa đạt 145,1 triệu tấn, giảm 2% so với cùng kỳ năm 2019.

Đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam hiện vẫn đảm nhận được gần 100% lượng hàng vận tải nội địa bằng đường biển, trừ một số tàu chuyên dụng như nhiên liệu hóa lỏng, xi măng rời... Hàng hóa vận chuyển nội địa chủ yếu là các mặt hàng gia dụng, lương thực, than, vật liệu xây dựng, thiết bị máy móc, container, xăng dầu, hàng hóa tổng hợp…

Về vận tải biển quốc tế, hiện nay, đội tàu biển Việt Nam đang đảm nhận vận chuyển khoảng 10% thị phần và chủ yếu vận tải các tuyến gần như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và khu vực Đông Nam Á. Đội tàu container Việt Nam hoạt động chủ yếu trên các tuyến vận tải ngắn như: Đông Nam Á và Đông Bắc Á; một số tàu hàng rời đã vận tải hàng hóa trên các tuyến châu Âu. Theo số liệu thống kê của Diễn đàn Thương mại và phát triển Liên Hợp quốc (UNCTAD), đội tàu Việt Nam đứng thứ 4 trong khu vực ASEAN (sau Singapore, Indonesia, Malaysia) và thứ 30 trên thế giới.

Tuy nhiên, vẫn còn khoảng 40% đội tàu Việt Nam phải sửa chữa ở các cơ sở công nghiệp tàu thủy nước ngoài. Do chưa được bổ sung về vốn, hạ tầng cơ sở và thiết bị của doanh nghiệp đóng tàu nên chưa thể thực hiện chiến lược phát triển ngành công nghiệp đóng tàu với các mục tiêu của quy hoạch; chưa cạnh tranh được với các nước trong khu vực ASEAN và châu Á - Thái Bình Dương.

Đối với dịch vụ hàng hải và logistics, hiện các dịch vụ hàng hải tại một số bến cảng tiếp tục gặp những khó khăn nhất định. Sau một số hiện tượng cạnh tranh không lành mạnh giữa các doanh nghiệp trong lĩnh vực này, hiện nay, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã ban hành quyết định khung giá dịch vụ bốc dỡ container và quyết định giá dịch vụ lai dắt tại cảng biển (hiện đang rà soát sửa đổi bổ sung), qua đó sẽ hạn chế được tình trạng phá giá, bảo đảm bình đẳng giữa các doanh nghiệp.

Tiếp tục phát huy hiệu quả nguồn lực hạ tầng hàng hải

Từ nay đến cuối năm, Cục HHVN tiếp tục triển khai lập quy hoạch chi tiết các nhóm cảng biển, quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển giai đoạn 2021 - 2030, định hướng đến năm 2050; lập quy hoạch lập quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050; giải quyết các vấn đề liên quan đến niêm yết giá dịch vụ hàng hải, tiếp nhận kê khai giá của các đơn vị liên quan...

Bên cạnh đó, Cục HHVN cũng đôn đốc 2 tổng công ty bảo đảm an toàn hàng hải triển khai thi công nạo vét duy tu các tuyến luồng, đảm bảo đúng tiến độ, đồng thời làm việc với ủy ban nhân dân các tỉnh về việc tiếp tục làm các dự án xã hội hóa nạo vét luồng hàng hải…

Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công, 6 tháng đầu năm, hoạt động hàng hải duy trì được đà tăng trưởng dù chịu tác động của dịch Covid-19. Trong đó, sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển tăng 7% so với cùng kỳ năm trước. Có những cảng như Cái Mép - Thị Vải vẫn tăng trưởng ấn tượng từ 15 - 20%

Lĩnh vực vận tải, mặc dù sản lượng bị sụt giảm 10% so với cùng kỳ năm ngoái do tác động của Covid-19, nhưng so với sự giảm sâu của một số ngành khác, đơn cử như hàng không, thì mức giảm này có thể xem là kết quả rất nỗ lực. Vận tải hàng hải cũng có đổi mới nhất định, số lượng tàu không tăng nhưng chất lượng tàu ngày càng trẻ hóa (trẻ hơn 5,2 tuổi so với tuổi tàu bình quân của thế giới là 21,8 tuổi).

Đáng chú ý là việc nhiều doanh nghiệp đăng ký đầu tư xây dựng các bến cảng, thể hiện cảng biển Việt Nam đang rất phát triển, doanh nghiệp cảng biển làm ăn có lãi. Đây được coi là dấu ấn xuất phát từ chủ trương điều chỉnh giá dịch vụ cảng biển, trong đó có sự đóng góp rất lớn của Cục HHVN. Việc tăng giá đã giúp doanh nghiệp có nguồn lực tái đầu tư cảng biển, xây dựng cảng biển mới, đổi mới trang thiết bị, công nghệ, phương thức quản trị để hoạt động có lãi.

Cũng theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công, cơ hội và thách thức với lĩnh vực hàng hải của Việt Nam trong thời gian tới là rất lớn, vì sau đại dịch, nhiều tổ chức tư vấn, tài chính lớn trên thế giới dự báo, thế giới sẽ thay đổi rất nhiều, đòi hỏi các lĩnh vực phải liên tục đổi mới công nghệ. Vì vậy, Cục HHVN cần nghiên cứu xu hướng thị trường, từng bước đưa ra quy chế, chính sách cho phù hợp, kể cả văn bản quy phạm pháp luật và quy hoạch cảng biển để phát huy hiệu quả của nguồn lực hạ tầng hàng hải…

Mai Lâm