TheÁpdụngtiêuchuẩnkhíthảinàochoxemáydướiphânkhốbxh honduraso đó, việc xây dựng dự thảo này nhằm triển khai Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, được Quốc hội thông qua tại kỳ họp tháng 5/2024 và có hiệu lực từ năm 2025.

Tiêu chuẩn khí thải là một trong những công cụ chính sách quan trọng để góp phần kiểm soát ô nhiễm môi trường. Khi được ban hành, quyết định này sẽ chuyển tiếp lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải tại các văn bản trước đây của Thủ tướng Chính phủ; đồng thời bổ sung lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải tiếp theo, hướng tới thực hiện cam kết của Việt Nam đưa mức phát thải ròng về “0” vào năm 2050.

Trong dự thảo đưa ra lấy ý kiến, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất tiếp tục áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 2 đối với xe gắn máy hai bánh (động cơ xe dưới 50cc, sau đây gọi là xe máy dưới 50cc) mà không nâng lên các mức 3 hoặc mức 4 như với các loại mô tô hai bánh (động cơ xe trên 50cc, sau đây gọi là xe máy trên 50cc) khác.

Cơ quan soạn thảo cho rằng, việc nâng tiêu chuẩn khí thải cho xe máy dưới 50cc là không khả thi về kinh tế và kỹ thuật. Tại nhiều quốc gia, khi áp tiêu chuẩn khí thải mức 3 hoặc mức 4 đối với xe máy dưới 50cc thì các nhà sản xuất đã ngừng cung cấp dòng xe này, bởi chi phí cải tiến quá cao, làm giá thành sản phẩm đội lên và khiến người tiêu dùng chuyển sang xe máy trên 50cc.

Hơn nữa, các loại xe máy dưới 50cc hiện vẫn được nhiều đối tượng như học sinh, sinh viên, người cao tuổi và nội trợ ưa chuộng nhờ không cần bằng lái. Trong số 70 triệu xe máy đang lưu hành ở nước ta hiện nay, xe máy dưới 50cc chiếm 5-7%. Nếu dòng xe này biến mất khỏi thị trường, một bộ phận người dùng sẽ gặp khó khăn trong việc tìm kiếm phương tiện thay thế phù hợp.

(责任编辑：Cúp C1)