【kq lille】Hà Nội: Ngày 15/12 thử nghiệm tuyến buýt nhanh Kim Mã – Yên Nghĩa

Đây là thông tin được Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội Hà Huy Quang cho biết tại buổi họp giao ban báo chí Thành ủy Hà Nội,àNộiNgàythửnghiệmtuyếnbuýtnhanhKimMã–YênNghĩkq lille chiều 29/11.

Theo ông Hà Huy Quang, trong tình hình giao thông Thủ đô đang phải đối mặt với nhiều thách thức, trong đó nổi bật là vấn đề gia tăng phương tiện cá nhân dẫn tới gia tăng áp lực giao thông và ùn tắc giao thông thì vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) bằng xe buýt vẫn tiếp tục khẳng định vai trò quan trọng và được xác định là hướng đi bền vững trong việc giải quyết các vấn đề về giao thông đô thị.

Trong thời gian qua, VTHKCC bằng xe buýt Thủ đô tiếp tục phát triển nhanh chóng cả về mạng lưới, phương tiện, hạ tầng, năng lực vận chuyển và chất lượng phục vụ.

Theo đó, tính đến tháng 11/2016, mạng lưới VTHKCC bằng xe buýt của Thủ đô Hà Nội gồm 97 tuyến, trong đó 73 tuyến buýt có trợ giá; 11 tuyến buýt không trợ giá; 9 tuyến buýt kế cận; 4 tuyến thí điểm (tuyến số 84, 85, 87, 88). Dự kiến sản lượng vận chuyển các tuyến buýt trợ giá đạt 395,7 triệu lượt hành khách...

Công tác quản lý tiếp tục hướng tới mục tiêu tăng cường sản lượng, đảm bảo chất lượng dịch vụ thông qua các biện pháp cải thiện mạng lưới, kiểm tra giám sát và tăng cường ứng dụng công nghệ quản lý. Cùng với việc mạng lưới và chất lượng phục vụ được cải thiện, trợ giá của thành phố được quản lý hiệu quả, mức trợ giá liên tục giảm trong những năm gần đây (năm 2014 là 1.078 tỷ đồng, năm 2015 là 973,6 tỷ đồng, dự kiến 2016 là 957 tỷ đồng).

Tuy nhiên bên cạnh những mặt làm được thì còn một số những bất cập, tồn tại cần được tiếp tục quan tâm khắc phục, cải thiện: Mạng lưới tuyến thiếu ổn định, một số tuyến còn chưa hợp lý về lộ trình, độ dài chưa hấp dẫn người đi xe; biểu đồ vận hành vẫn đối mặt với nguy cơ bị phá vỡ do ùn tắc giao thông trên tuyến dẫn đến hiện tượng khách phải chờ lâu hoặc lúc quá vắng khách, lúc quá tải vào giờ cao điểm; hiện tượng ứng xử chưa đúng mực, thiếu văn minh, vận hành xe chưa tuân thủ luật giao thông vẫn còn tồn tại ở một bộ phận nhỏ lái xe và nhân viên phục vụ.

Theo đó, năm 2017 bên cạnh việc khắc phục những tồn tại, hoạt động VTHKCC bằng xe buýt sẽ tiếp tục hướng tới mục tiêu tăng cường năng lực vận chuyển, chất lượng phục vụ của mạng lưới, đáp ứng tốt nhất nhu cầu đi lại của hành khách bằng xe buýt, đảm bảo hành khách được sử dụng dịch vụ xe buýt thuận tiện, an toàn...

Đồng thời, tăng cường đầu tư thay thế phương tiện cũ bằng các phương tiện có chất lượng cao hơn, dễ tiếp cận với hành khách và thân thiện môi trường, từng bước đổi mới hình ảnh xe buýt theo hướng văn minh, hiện đại. Dự kiến trong năm 2017 sẽ thay và đầu tư mới 300 xe; tăng cường số lượng phương tiện được trang bị internet không dây (wifi) từ 15 tuyến hiện nay lên 40 tuyến.

Về tuyến buýt nhanh, đại diện Sở GTVT cho biết thêm, Tổng công ty Vận tải Hà Nội đã thành lập Xí nghiệp xe buýt nhanh BRT để trực tiếp tiếp nhận, xây dựng phương án tổ chức vận hành khai thác tuyến buýt nhanh BRT theo yêu cầu của UBND thành phố. Hiện đang hoàn thiện mô hình tổ chức và tuyển dụng bộ máy nhân sự điều hành, nhân viên phục vụ và hoàn thiện cơ sở vật chất cho tuyến bus nhanh BRT.

"Hà Nội đang xây dựng phương án tổ chức vận hành tuyến bus nhanh BRT, trước mắt giải quyết tần suất 5 phút/chuyến, từ Kim Mã đến Yên Nghĩa mất 45 phút. Trên đoạn đường này sẽ tính toán lại tổ chức giao thông theo hướng có đèn tín hiệu ưu tiên, hạn chế bớt xe ô tô, taxi không cần thiết đi vào tuyến này. Hiện phương án chính thức đang chờ thành phố phê duyệt, dự kiến đến ngày 15/12 sẽ đưa vào vận hành thử", ông Quang cho biết./.

Hồng Chi

(责任编辑：World Cup)