【thứ hạng của campeonato brasileiro série a】Khẩn trương khắc phục hậu quả tai nạn tại Quảng Trị

Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) Quốc gia vừa có Văn bản số 80 /CV-UBATGTQG gửi Bộ Giao thông vận tải; Bộ Thông tin và Truyền thông; Ban An toàn giao thông tỉnh,ẩntrươngkhắcphụchậuquảtainạntạiQuảngTrịthứ hạng của campeonato brasileiro série a thành phố có đường sắt đi qua; Tổng công ty Đường sắt Việt Nam về việc tăng cường thực hiện các biện pháp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt sau vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng xảy ra tại Quảng Trị.

Vào lúc 21 giờ 41 phút ngày 10/3/2015, tại  Km 639+750 (đường ngang có thiết bị cảnh báo tự động) trên đường sắt Bắc - Nam thuộc huyện Hải Lăng, tỉnh Quảng Trị, tàu khách SE5 do đầu máy số hiệu D19E – 968 kéo, chạy hướng Bắc - Nam đã đâm vào ô tô đầu kéo biển kiểm soát 75C-031.99 kéo rơ móc BKS 75C - 00185 đang chở đá băng qua đường sắt. Hậu quả làm 1 người chết và 3 người bị thương.

Theo đánh giá của Ủy ban An toàn Giao thông, đây là một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Ủy ban ATGT Quốc gia đề nghị Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam phối hợp với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị khẩn trương khắc phục hậu quả vụ tai nạn này. Việc sửa chữa đường sắt bảo đảm thông tuyến cần tiến hành trong thời gian sớm nhất. Công tác tổ chức thăm hỏi, hỗ trợ động viên gia đình nạn nhân tử vong và nạn nhân bị thương trong vụ tai nạn cũng cần được quan tâm.

Ủy ban ATGT cũng đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam tăng cường giám sát việc thực hiện quy trình, quy phạm an toàn giao thông đường sắt của đội ngũ nhân viên gác đường ngang; thường xuyên kiểm tra hoạt động của các thiết bị an toàn trên hệ thống đường ngang; bố trí cảnh giới tại các đường ngang có tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn; tuyên truyền hướng dẫn quy tắc an toàn giao thông đường bộ khi vượt đường sắt cho người tham gia giao thông.

Đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và các cơ quan có liên quan rà soát các vị trí đường ngang không người gác (đường ngang cảnh báo tự động, đường ngang biển báo) để cắm biển báo hiệu phù hợp.

Công tác cấp cứu, khắc phục sự cố vụ TNGT đường sắt tại Quảng Trị được tiến hành khẩn trương. Ảnh: Bộ GTVT

Cùng với đó, chỉ đạo lực lượng CSGT phối hợp với Thanh tra giao thông, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam nắm vững giờ tàu qua địa bàn để tăng cường công tác kiểm tra tại các đường ngang có rào chắn và thiết bị cảnh báo tự động để phát hiện, xử lý vi phạm (đóng mở chắn, hoạt động của thiết bị) và xử phạt vi phạm quy tắc giao thông khi đi qua đường sắt đối với người tham gia giao thông đường bộ.

Kiểm tra, rà soát các điểm giao cắt, tổ chức giải tỏa bảo đảm tầm nhìn cho cả hai phía đường bộ, đường sắt; nâng cấp, cải tạo các đường ngang tạo bề mặt lối đi bằng phẳng, êm thuận; cắm đầy đủ biển báo hiệu, làm gờ giảm tốc trên đường bộ địa phương quản lý.

Đối với đường ngang không có rào chắn và thiết bị cảnh báo tự động mà có mật độ phương tiện giao thông cao, tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn thì phải tổ chức cảnh giới, bảo đảm an toàn.

Đối với các đường ngang trong đô thị đẩy nhanh việc thực hiện phương án kết nối hai hệ thống tín hiệu đường sắt và đường bộ để hạn chế ùn tắc giao thông trong khu vực nội thành.

Theo đánh giá của Ủy ban ATGT Quốc gia, trong thời gian qua, tình hình trật tự, an toàn giao thông đường sắt diễn biến phức tạp, tai nạn đường sắt có chiều hướng gia tăng. Riêng 9 ngày tết Nguyên đán Ất Mùi đã xảy ra 10 vụ tai nạn đường sắt, làm chết 9 người, bị thương 3 người.

Thống kê các vụ tai nạn đường sắt xảy ra thời gian qua cho thấy, vị trí xảy ra chủ yếu tại các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt (đường ngang), nhất là đường ngang dân sinh. Nguyên nhân gây tai nạn phần lớn do người tham gia giao thông đường bộ không chấp hành đúng các quy định về trật tự an toàn giao thông đường bộ khi vượt qua đường sắt.

Trần Hoài