【trận besiktas】Hoa mắt với… xăng!

“Cơn bão” tăng giá

Khi đại dịch ập tới,ắtvớixătrận besiktas anh Nguyễn Văn Hùng (quê Nghệ An, hiện ngụ P. Hiệp Bình Chánh, TP. Thủ Đức, TP. Hồ Chí Minh) phải tắt app vì không có khách. Cuộc sống trở lại bình thường, anh Hùng tiếp tục công việc chạy Grab kiếm sống. Tuy nhiên, chỉ mới hành nghề lại khoảng 3 tháng thì giá xăng liên tục tăng, đỉnh điểm hiện nay lên 33.000 đồng/lít đối với xăng RON 95.

Nếu như trước kia chạy một ngày anh Hùng kiếm được 600.000 đồng, trừ chi phí xăng xe, tiền phần trăm cho công ty, anh Hùng thu về 300.000 là tạm ổn cho cuộc sống. Từ ngày xăng tăng giá, mặc dù công ty đã tăng giá cước nhưng không thấm vào đâu cả. Anh Hùng chạy một ngày cật lực được 900.000 -1.000.000 đồng, trong đó tiền xăng ngốn hết một nửa, tiền chiết khấu thêm 200.000 đồng nữa, anh chỉ còn lại hơn 200.000 đồng. Với số tiền ít ỏi đó, anh Hùng không đủ để chi phí nhà trọ, tiền sinh hoạt và nuôi hai con nhỏ. Anh chạy cả đêm, chạy không dám nghỉ ngày nào nhưng vẫn túng thiếu. Khi biết xăng vẫn tiếp tục tăng, anh Hùng quyết định tắt app, tính chuyện kiếm việc khác để làm.

Anh Hùng nộp hồ sơ xin làm bảo vệ cho công ty may ở Bình Dương, lương cơ bản được 5 triệu đồng, cộng với phụ cấp và tăng ca cũng giao động từ 6-7 triệu đồng. Tính toán thật kỹ, anh Hùng thấy số tiền vẫn không thể sống nổi. Chi bằng nghỉ ngơi một thời gian chờ xăng giảm sẽ quay lại nghề tài xế. Trước mắt, anh Hùng dẫn hai con nhỏ về quê ở Nghệ An “ăn bám” bố mẹ. Vợ anh làm công nhân sẽ chuyển sang phòng trọ em gái ở nhờ để giảm được 3 triệu đồng tiền nhà trọ.

Xăng tăng chóng mặt, đối tượng bị ảnh hưởng nặng nề nhất chính là giới lái xe và các doanh nghiệp vận tải. Ai trụ được với nghề thì cũng điêu đứng, còn lại đa phần giảm thu nhập nghiêm trọng. Chạy xe ôm công nghệ được hơn 3 năm, Lê Hoàng Minh (26 tuổi, quê Bình Thuận) đang phải tắt áp, “treo xe” ở phòng trọ vì không trụ nổi với giá xăng. Thời điểm đầu xăng chỉ mới 23.000/lít, Minh vẫn chạy đều đặn, sau đó tăng lên 28 ngàn đồng rồi 30 ngàn đồng/lít thì Minh gắng gượng, nhưng khi lập đỉnh 33 ngàn đồng và chưa có dấu hiệu dừng lại, Minh biết mình không còn sống nổi bằng nghề nữa.

Trước khi quyết định tắt app, Minh đã thử một ngày chạy miệt mài từ tinh mơ cho tới khuya, thu về 1,2 triệu đồng. Nhìn vào con số thu nhập trong ngày ai cũng nghĩ sẽ dư dả nhưng trong số này, tiền xăng hết ngót 700 ngàn, tiền nộp chiết khấu hơn 200 ngàn đồng. Minh sống một mình, chưa vợ con, nhưng số tiền chỉ hơn 200 ngàn đồng cho một ngày làm việc trên 12 tiếng thì quả là vất vả và không xứng đáng với sức lao động bỏ ra. Minh cho biết, bây giờ tắt app ở nhà ăn mì tôm rồi kiếm tạm việc gì đó làm thời vụ. Minh không có ý định chạy xe ôm công nghệ nữa mà sẽ đi học nghề cắt tóc rồi về quê lập nghiệp.

Đó là những trường hợp chạy xe máy, còn với xe ô tô công nghệ thì càng bi đát hơn. Anh Trần Văn Phương (ngụ Q.4, TP. Hồ Chí Minh) đã quyết định “treo vô lăng” được mấy ngày nay vì đi làm mà toàn thua lỗ. Chạy ô tô trong nội thành luôn đông đúc và kẹt cứng càng tốn dầu, hao xăng nhanh. Anh Phương kể, có cuốc xe chạy từ Q.7 qua Q.1 chỉ được 100 ngàn đồng nhưng di chuyển hết hơn một tiếng do kẹt xe tại các ngả đường. Số tiền đó không đủ đổ dầu, tính ra lỗ nặng. Để tiết kiệm chi phí xăng dầu, anh Phương chuyển sang chạy ban đêm. Tuy khung giờ này ít khách nhưng đường sá thông thoáng, vừa di chuyển nhanh lại đỡ tốn hao nhiên liệu. Mặt khác, anh Phương tăng cường chạy tuyến ngoại tỉnh, nhận trọn gói hai chiều để gói ghém chi phí. Giá xăng cao chót vót buộc nhà xe phải tăng vé nên người dân hạn chế đi xe thuê, trừ trường hợp khẩn cấp thì họ mới chấp nhận. 

Anh Phương còn có xe riêng nên không phải mất phí thuê xe, nếu tài xế phải thuê xe bên ngoài thì còn lỗ nhiều hơn nữa. “Tài xế bỏ nghề là chuyện phải làm, dù muốn hay không, trong bối cảnh giá xăng tăng, vật giá thì “té nước theo mưa” như thế này”, anh Phương chia sẻ.