Các hãng hàng không sẽ tiết kiệm nhiên liệu khi thiết lập 2 đường bay song song Bắc - Nam. Ảnh: TL
Thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam cho biết,ẽthiếtlậpđườngbaysongsongBắbảng xếp hạng ngoại hạng c1 Bộ Quốc phòng và Bộ GTVT đã thống nhất về mặt chủ trương, tổ chức lại vùng trời, cơ cấu lại hệ thống trục bay Bắc- Nam nhằm giảm tắc nghẽn đường hàng không.
Theo đó, sẽ thiết lập thêm một đường bay tầng cao Bắc- Nam, tạo thành hai đường bay song song một chiều, Hà Nội- TP.HCM và TP. HCM- Hà Nội. Phương án này đã được trình Thủ tướng Chính phủ trong năm 2015 và vừa được Thủ tướng thông qua. Hiện, Cục Hàng không đang tích cực triển khai để đưa đường bay song song trục Bắc- Nam đi vào hoạt động sớm nhất.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, trục bay song song cao tầng Bắc- Nam sẽ giải quyết những hạn chế và thách thức trong tổ chức quản lý sử dụng vùng trời cho hoạt động bay dân dụng, tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho các hoạt động bay, giúp giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu thông qua việc giảm thời gian bay của các chuyến bay.
Khi đó, các hãng hàng không sẽ không phải bay vòng qua các trang thiết bị dẫn đường dưới mặt đất, giúp tiết kiệm nhiên liệu và kiểm soát viên không lưu cũng giảm căng thẳng trong quá trình chỉ đạo, điều hành bay.
Bên cạnh đó, khi thiết lập cặp đường hàng không song song này sẽ phân tách luồng hoạt động bay chủ yếu 2 chiều hiện tại thành 2 luồng hoạt động bay một chiều, giúp giải tỏa được các xung đột về quỹ đạo của các tàu bay hoạt động trên trục chính Bắc – Nam.
Cũng theo Cục Hàng không, mức độ tăng trưởng hoạt động bay trong toàn bộ không phận do Việt Nam quản lý luôn rất cao, ở mức 8-10%/năm. Trong đó hoạt động đi/đến Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Tân Sơn Nhất trên trục chính Bắc-Nam và hoạt động bay khác sử dụng trục chính Bắc - Nam chiếm tỷ lệ cao nhất trong toàn mạng đường hàng không, chiếm xấp xỉ 70%.
Dưới áp lực tăng trưởng của lưu lượng hoạt động bay, các cơ sở điều hành bay trong 2 Vùng thông báo bay (FIR) do Việt Nam quản lý thường xuyên phải điều hành với tần suất hoạt động bay cao và kéo dài, trung bình từ 30-35 chuyến/h. Điều này đã bộc lộ các hạn chế của mạng đường hàng không hiện tại, đặc biệt trên trục chính Bắc- Nam.
Khi đưa đường hàng không song song vào khai thác, các tàu bay hoạt động trên trục Bắc- Nam sẽ bay theo các chiều, hướng ngược nhau được định sẵn các vệt bay có phân tách và độc lập với nhau, tàu bay có được quỹ đạo hoạt động tối ưu hơn./.
Trí Dũng