Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông (QLXD&CLCTGT),ốclộbịlúnNhàthầusẽbịhạbậcxếphạngnănglựnhan dinh tran phap Bộ GTVT Trần Xuân Sanh cho biết, đơn vị này đã tiến hành kiểm tra chất lượng công trình tại 3 dự án mở rộng Quốc lộ 1 từ Hà Nam đến Thanh Hóa để tìm kiếm nguyên nhân xảy ra vệt hằn lún bánh xe…

Qua kiểm tra đã tìm ra 2 nguyên nhân chủ yếu. Đó là xe quá tải trọng và nền nhiệt độ cao . Trong những tháng mùa hè, nhiệt độ bề mặt bê tông nhựa sẽ lên đến 54 - 68 độ C. Lúc đó bê tông nhựa không chịu được đường có nhiều xe tải trọng nặng. Mức độ vượt tải lớn tác động nhiều lần lên mặt đường sẽ làm xuất hiện hằn lún vệt bánh xe, đặc biệt tại các vị trí bất lợi như: Chất lượng thi công còn khiếm khuyết, gần trạm thu phí, nút giao, đường cong…

Đó là nguyên nhân khách quan. Còn nguyên nhân chủ quan, theo ông Sanh xảy ra hiện tượng trên còn do công tác khảo sát, thiết kế ngay từ giai đoạn lập dự án đến thiết kế kỹ thuật đã không thực hiện cân xác định tải trọng trục xe, không làm thí nghiệm mô đun đàn hồi vật liệu phục vụ thiết kế kết cấu áo đường. Các khu vực có điều kiện tự nhiên, yếu tố hình học khác nhau vẫn áp dụng cùng loại kết cấu…

Qua kết quả kiểm định và để từng bước khắc phục tình trạng trên, Cục QLXD&CLCTGT kiến nghị, Bộ GTVT yêu cầu chủ đầu tư chỉ thanh toán cho nhà thầu theo chiều dài, khối lượng nhựa thực tế đã sử dụng. Nhà thầu phải kéo dài thời gian bảo hành từ 3 - 5 năm.

Đồng thời, sẽ bị hạ bậc xếp hạng năng lực trong danh sách công bố năm 2013. Tư vấn cũng sẽ bị trừ điểm khi đánh giá xếp hạng, kiểm điểm trách nhiệm của các cá nhân tham gia giám sát công trình. Chủ đầu tư và các ban quản lý dự án trực thuộc cũng phải kiểm điểm làm rõ trách nhiệm cá nhân tham gia quản lý, điều hành các dự án trên./.

Trí Dũng