【thứ hạng của rennes】Huy động tư nhân đầu tư giao thông thích ứng biến đổi khí hậu

Ngành giao thông vận tải đóng góp khoảng 10,độngtưnhânđầutưgiaothôngthíchứngbiếnđổikhíhậthứ hạng của rennes8% tổng lượng phát thải các-bon tại Việt Nam. Ảnh T.L minh họa

Đây là khuyến nghị của các chuyên gia tại hội thảo “Giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu trong ngành giao thông vận tải”, tổ chức ngày 16/9, tại Hà Nội. Tại hội thảo, một nghiên cứu với hai báo cáo đề ra lộ trình hướng tới ngành giao thông vận tải phát thải các-bon thấp và có khả năng chống chịu với biến đổi khí hậu ở Việt Nam được công bố.

Báo cáo do Bộ Giao thông vận tải (GTVT), Ngân hàng Thế giới (WB) và Tổ chức Hợp tác quốc tế Đức (GIZ) phối hợp thực hiện. Cơ quan tài trợ cho báo cáo là Chính phủ Australia, trong khuôn khổ chương trình Đối tác chiến lược giữa Australia và Nhóm Ngân hàng Thế giới (WBG) tại Việt Nam giai đoạn 2 (ABP2).

Theo ông Ousmane Dione - Giám đốc WB tại Việt Nam, hệ thống giao thông vận tải có khả năng chống chịu có ý nghĩa quan trọng đảm bảo nền kinh tế Việt Nam tiếp tục thành công, đặc biệt khi nền kinh tế phụ thuộc nhiều vào ngoại thương và kết nối giao thông liền mạch.

Tập 1 của nghiên cứu cho thấy, bằng việc kết hợp một loạt các chính sách và hạng mục đầu tư khác nhau, đến năm 2030, Việt Nam có thể giảm lượng phát thải các-bon trong lĩnh vực giao thông lên tới 9% trong trường hợp chỉ sử dụng nguồn lực trong nước và 15 - 20% nếu huy động nguồn lực quốc tế và sự tham gia của khu vực tư nhân.

Hiện tại, ngành GTVT đóng góp khoảng 10,8% tổng lượng phát thải các-bon tại Việt Nam. Theo kịch bản phát triển thông thường, lượng phát thải này được dự báo sẽ tăng với tốc độ hàng năm từ 6 - 7%, đạt gần 70 triệu tấn các-bon tương đương vào năm 2030.

Theo các chuyên gia, các biện pháp hiệu quả nhất về chi phí để tăng cường khả năng chống chịu của ngành giao thông bao gồm: chuyển đổi lưu lượng vận tải từ đường bộ sang đường thủy nội địa và ven biển, áp dụng tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về hệ số sử dụng nhiên liệu hiệu quả cho phương tiện và đẩy mạnh phát triển xe điện.

Tập 2 của nghiên cứu cung cấp khung phương pháp để phân tích các điểm trọng yếu và dễ bị tổn thương của mạng lưới giao thông và đưa ra luận điểm kinh tế thuyết phục để đầu tư nâng cao khả năng chống chịu với biến đổi khí hậu của các mạng lưới giao thông vận tải Việt Nam.

Theo đó, tính đến yếu tố biến đổi khí hậu, có 20% mạng lưới giao thông được cho là dễ bị tổn thương bởi các rủi ro thiên tai trong tương lai. Trong khi đó, các sự cố mạng lưới đường bộ có thể dẫn đến thiệt hại rất cao lên tới 1,9 triệu USD mỗi ngày, còn sự cố đường sắt có thể dẫn đến thiệt hại lên tới 2,6 triệu USD mỗi ngày.

Để sẵn sàng ứng phó với cường độ và tần suất rủi ro thiên tai ngày càng gia tăng do tác động của biến đổi khí hậu, mạng lưới đường bộ của Việt Nam cần được đầu tư để cải thiện các tài sản đường bộ hiện có được thiết kế theo tiêu chuẩn chống chịu khí hậu cao hơn.

Theo nghiên cứu, do tính dễ bị tổn thương của vận tải trên đất liền, việc chuyển đổi sang các phương thức vận tải đường thủy sẽ là một chiến lược hiệu quả để ứng phó với biến đổi khí hậu. Kết quả phân tích cho thấy chỉ cần chuyển đổi 10% lưu lượng vận tải theo hướng này có thể giúp giảm 25% rủi ro khí hậu./.

Thảo Miên

(责任编辑：La liga)