Ảnh minh họa. Nguồn: Internet.

Theệpbảoquảnlốpôtôcũlịch thi đấu bóng đá bundesliga đứco đó, sau khi cơ quan Hải quan tiến hành kiểm tra sơ bộ, nếu các lô hàng tồn tại cảng Hải Phòng là lốp ô tô đã qua sử dụng, phế liệu cao su, sẽ được niêm phong (từng container), lập biên bản bàn giao, hợp đồng mua bán hàng hóa thanh lý, danh sách chi tiết hàng hóa… để DN chịu trách nhiệm vận chuyển từ cảng về nhà máy chờ kiểm tra chi tiết, xác lập quyền sở hữu nhà nước.

Sau đó, Hội đồng xử lý hàng tồn đọng cử cán bộ trực tiếp đến kiểm tra niêm phong hải quan và hồi báo theo quy định.

Trường hợp hàng hóa còn nguyên niêm phong sẽ giám sát việc dỡ hàng và kiểm tra chi tiết, nếu hàng hóa là lốp đã qua sử dụng, cao su đã qua sử dụng sẽ lập biên bản chứng nhận chi tiết hàng hóa, giao bên mua bảo quản chờ xác lập quyền sở hữu nhà nước. Nếu các container có hàng hóa khác sẽ lập biên bản, tạm giữ tang vật, niêm phong hải quan, làm biên bản bàn giao để DN vận chuyển về kho tang vật của Cục Hải quan Hải Phòng thực hiện các biên pháp xử lý theo quy định…

Trường hợp hàng hóa không còn nguyên niêm phong sẽ lập biên bản, báo cáo Hội đồng xử lý hàng tồn đọng xử lý theo quy định.

Hướng dẫn mới này của Tổng cục Hải quan được kỳ vọng sẽ tháo gỡ khó khăn, tạo thuận lợi cho Cục Hải quan Hải Phòng trong việc nhanh chóng xử lý hàng hóa tồn đọng là lốp ô tô đã qua sử dụng.

Trước đó, theo báo cáo của Cục Hải quan Hải Phòng, tại địa bàn còn khoảng 1.700 container lốp ô tô đã qua sử dụng. Nếu phải đưa toàn bộ số container này từ các cảng đến 2 địa điểm đặt máy soi container sẽ tốn khoản kinh phí khoảng 6,8 tỷ đồng, chủ yếu là chi phí bốc xếp, vận chuyển. Trong khi đó, số tiền dự tính thu được về ngân sách từ việc bán số hàng này chỉ rơi vào khoảng 3,4 tỷ đồng.

Tại Thông tư 203/2014/TT-BTC quy định kinh phí phục vụ xử lý hàng tồn đọng được lấy từ nguồn bán các lô hàng này. Như vậy, theo phương án này cơ quan chức năng phải cấp thêm ngân sách (vì số tiền bán hàng không đủ chi phí như đề cập ở trên) trong khi nguồn phải bù lớn (khoảng 3,4 tỷ đồng) nằm ngoài khả năng chi trả của Cục Hải quan Hải Phòng.

Mặt khác, các địa điểm soi chiếu có mặt bằng diện tích hạn chế nên việc vận chuyển một lượng lớn container về đây sẽ gây tình trạng ách tắc tại địa điểm soi chiếu, ảnh hưởng thời gian thông quan hàng hóa.