Cùng với đó, Chi cục đã triển khai Đề án tạo thuận lợi thương mại tại cảng Cát Lái, giúp doanh nghiệp giảm thời gian thông quan, giảm chi phí, nâng cao vai trò của đại lý thủ tục hải quan, giảm ùn tắc tại cảng Cát Lái, đặc biệt hỗ trợ nâng cao hiệu quả kinh doanh tại cảng.

Bà Ann Marie Yastishock, Giám đốc Cơ quan phát triển quốc tế Hoa Kỳ tại Việt Nam: Hàng hóa XNK qua cảng Cát Lái sẽ tiếp tục tăng cao trong thời gian tới

Hàng hóa XNK qua cảng Cát Lái- một cảng biển lớn nhất tại Việt Nam liên tục gia tăng và dự báo sẽ tiếp tục tăng cao trong thời gian tới. Chính vì thế, việc giải quyết ùn tắc tại cảng Cát Lái là ưu tiên hàng đầu.

Sau hơn một năm triển khai, dự án đã xem xét một cách toàn diện các hoạt động của cảng trên diện tích 160 ha và thủ tục hải quan tại cảng nhằm đánh giá hiệu quả vận hành, các điểm nghẽn và vướng mắc trong quá trình tăng cường năng lực xếp dỡ hàng hóa của cảng. Qua đó, đã đưa ra 21 khuyến nghị dưới hình thức một kế hoạch hành động để chính quyền và các cơ quan hữu quan tại địa phương cân nhắc.

Những khuyến nghị này bao gồm từ việc tận dụng các giải pháp công nghệ thông tin để tăng cường luồng thông tin và thông quan hàng hóa đến việc bố trí hoặc mở rộng hạ tầng cảng và cải thiện hiệu suất hoạt động. Ngoài ra, thông qua dự án USAID INVEST, USAID đang phối hợp với Cục Hàng hải Việt Nam, Bộ Giao thông vận tải để xem xét những lĩnh vực có khả năng hợp tác công-tư, một phương thức hiệu quả để huy động đầu tư cho các dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn. Nỗ lực này tái khẳng định cam kết của chúng tôi trong việc hỗ trợ Chính phủ Việt Nam tạo thuận lợi cho thương mại và đầu tư cũng như nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.

Ông Nguyễn Phương Nam, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn: Sẽ có bãi chứa ngoài cảng để thực hiện khuyến nghị

Trong 21 khuyến nghị của dự án, có 2 khuyến nghị liên quan được Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn chú trọng, đó là khuyến nghị về giải pháp bãi chứa hàng ngoài cảng và ứng dụng công nghệ thông tin trong các dịch vụ tại cảng…

Trong những năm qua, Tân cảng Sài Gòn luôn quan tâm phát triển bãi chứa hàng ngoài cảng, nhưng triển khai còn chậm do vướng thủ tục. Năng lực thông qua của cảng hiện nay là 6,5 triệu Teus/năm; với lượng hàng nhập khẩu nằm lưu bãi bình quân khoảng 6,37 ngày/container. Nếu được các cơ quan chức năng quan tâm cho phép, Tân Cảng Sài Gòn sẽ có khu vực bãi chứa ngoài cảng để thực hiện các khuyến nghị chuyên gia đưa ra trong báo cáo nghiên cứu. Giải pháp này được thực hiện tại nhiều nước trên thế giới để chứa các container hàng tồn, rỗng… tạo thuận lợi cho thương mại.

Ông Âu Anh Tuấn, Cục trưởng Cục Giám sát quản lý về hải quan-Tổng cục Hải quan: Sẽ thành lập trung tâm thông quan hàng hóa tại Cục thay vì tại các chi cục như hiện nay

Một số khuyến nghị của dự án liên quan đến giải pháp thuê bãi ngoài cảng để giải phóng hàng, cơ quan Hải quan đã có cơ chế tháo gỡ cho cảng Cát Lái trong từng thời điểm cụ thể. Chẳng hạn, thời điểm diễn biến dịch Covid-19 phức tạp, cảng Cát Lái có nguy cơ ùn tắc, Tổng cục Hải quan đã tháo gỡ kịp thời cho cảng và được cụ thể hóa bằng Thông tư 82/2021/TT-BTC của Bộ Tài chính.

Hiện nay, ngành Hải quan đang triển khai thực hiện Đề án Hải quan thông minh, hải quan số. Theo đó, cơ quan Hải quan sẽ thành lập trung tâm thông quan hàng hóa tại Cục thay vì tại các chi cục như hiện nay. Cùng với đó ngành Hải quan đang triển khai Quyết định 38/2021/QĐ-TTg ngày 12/1/2021 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Đề án “Cải cách mô hình kiểm tra chất lượng, kiểm tra an toàn thực phẩm đối với hàng hóa nhập khẩu” với 7 nội dung cải cách mạnh mẽ, nhằm tạo thuận lợi cho doanh nghiệp. Hiện nay, tại cảng Cát Lái có 60-70% hàng hóa phải kiểm tra chuyên ngành. Tổng cục Hải quan đang tiếp tục phối hợp với bộ ngành rà soát, cắt giảm các thủ tục thủ công, giảm bới các thủ tục kiểm tra chuyên ngành...

Ông Hoàng Hồng Giang, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam: Phát triển bến sà lan chuyên dụng tại cảng Cái Mép để kết nối hàng hoá bằng đường thuỷ

Liên quan đến khuyến nghị nghiên cứu tăng năng lực sà lan vận chuyển container trên tuyến thuỷ nội địa kết nối giữa khu vực Cái Mép – Thị Vải với cảng biển và cơ sở thông quan nội địa khu vực TPHCM và Đồng bằng sông Cửu Long, đối với khuyến nghị này, Cục Hàng hải Việt Nam thực hiện dự án phát triển bến sà lan chuyên dụng tại cảng Cái Mép để kết nối hàng hoá bằng đường thuỷ, đồng thời, phát triển hệ thống sà lan với sức chở ngày càng lớn.

Hiện cảng Cái Mép là cảng cửa ngõ nước sâu lớn nhất cả nước công suất thiết kế 6,37 triệu Teus/năm, hàng hoá thông qua năm 2021 đạt 8,35 triệu Teus, vượt công suất thiết kế. Hàng hoá kết nối đến cảng chủ yếu bằng sà lan đường thuỷ. Dự án phát triển sà lan tại cảng Cái Mép có 5 bến container. Như vậy, với tốc độ tăng trưởng của cảng như hiện nay, việc phát triển bến sà lan chuyên dụng đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hoá ngày càng tăng, góp phần giảm tải cho bến cảng chính và nâng cao hiệu quả logisitcs cho khu vực TPHCM và Cái Mép. Hiện nay, Cục Hàng hải Việt Nam đang tập trung thực hiện nâng cao dịch vụ vận chuyển sà lan để vận chuyển hàng hóa từ Cát Lái đi hệ thống cảng biển Cái Mép - Thị Vải, nhằm giảm tải cho cảng Cát Lái...

T.H (ghi)