Ảnh minh họa. Nguồn: Internet.

Tắc nghẽn ở Singapore

Ngày 14-10-2011,đầukéocónguycơkhôngđượcNKvìtắchàngởverona đấu với inter Công ty TNHH vận tải Hải Bình (Hải Phòng) kí hợp đồng mua 3 chiếc xe đầu kéo đã qua sử dụng (sản xuất năm 2006) với đối tác là Công ty AMERICAN TRUCK PARTS INC (Hoa Kỳ). Hàng hóa được đóng trong 3 container, vận chuyển ra cảng SAVANNAH (Hoa Kỳ) chờ khởi hành ngày 11-11-2011. Theo kế hoạch, lô hàng được vận chuyển về cảng Hải Phòng ngày 25-12-2011.

Tuy nhiên, theo Công ty TNHH vận tải Hải Bình, ngày 14-12-2011, khi lô hàng về đến Singapore thì tại quốc đảo này đang có quá nhiều container bị tắc nghẽn nên không có tàu chuyển tải từ Singapore về Việt Nam. Chính vì vậy, đến ngày 6-1-2012, lô hàng của Công ty TNHH vận tải Hải Bình mới về đến cảng Hải Phòng.

Theo Tổng cục Hải quan, căn cứ Nghị định 12/2006/NĐ-CP Quy định chi tiết thi hành Luật Thương mại về hoạt động mua bán hàng hoá quốc tế và các hoạt động đại lí mua, bán, gia công và quá cảnh hàng hóa với nước ngoài và Thông tư 04/2006/TT-BTM của Bộ Thương mại (nay là Bộ Công Thương) “ô tô các loại đã qua sử dụng bao gồm ô tô chở người, ô tô chở hàng hóa, ô tô vừa chở người vừa chở hàng hóa, ô tô chuyên dùng được nhập khẩu phải đảm bảo điều kiện: loại đã qua sử dụng không quá 5 năm, tính từ năm sản xuất đến NK (năm NK là thời điểm lô hàng cập cảng Việt Nam – PV)”.

Theo các quy định trên, lô hàng của Công ty TNHH vận tải Hải Bình sản xuất năm 2006 phải được NK về Việt Nam từ năm 2011 trở về trước, nhưng thực tế lô hàng này về Việt Nam ngày 6-1-2013, quá thời hạn quy định 6 ngày. Chính vì vậy, cơ quan Hải quan không đủ căn cứ làm thủ tục cho DN.

Trước vướng mắc này, Tổng cục Hải quan và Bộ Tài chính có văn bản xin ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Theo Bộ Tài chính, lí do khiến lô hàng không đủ điều kiện NK là do yếu tố khách quan trong quá trình vận chuyển (bị tắc nghẽn ở Singapore, nên về cảng chậm hơn dự kiến và quá thời hạn được phép NK 6 ngày), hơn nữa, đây là mặt hàng có nhu cầu lớn ở thị trường trong nước và Việt Nam cũng chưa sản xuất được. Mặt khác, theo quy định tại Nghị định 95/2009/NĐ-CP về niên hạn sử dụng đối với xe chở hàng và ô tô chở người “niên hạn sử dụng của xe ô tô chở hàng được phép không quá 25 năm bắt đầu tính từ năm sản xuất xe” (lô hàng của DN sản xuất tại Canada năm 2006, nên theo quy định này sẽ được sử dụng đến năm 2031-PV).

Trước những lí do trên, Bộ Tài chính đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép DN được NK 3 chiếc xe đầu kéo nêu trên.

Đã có tiền lệ

Qua theo dõi của phóng viên, trước đây tại Hải quan Hải Phòng đã có trường hợp tương tự như Công ty TNHH vận tải Hải Bình.

Đó là trường hợp Công ty TNHH TM& DV Hải Âu Việt Nam NK 2 ô tô đầu kéo đã qua sử dụng nhưng khi về đến cảng Việt Nam cũng quá thời hạn 5 năm.

Lô hàng này được DN kí hợp đồng ngày 15-10-2012, nhưng khi về đến Việt Nam vào ngày 5-1-2013, quá hạn 5 ngày so với quy định. Lí do lô hàng này về chậm hơn dự kiến dẫn đến không đủ điều kiện để NK do thời điểm đó vùng Đông bắc Hoa Kỳ bất ngờ xảy ra bão tuyết, nên cảng New York (nơi lô hàng sẽ rời Hoa Kỳ để Việt Nam) bị ảnh hưởng nghiêm trọng nên tàu chở hàng không thể khởi hành theo dự kiến (tàu khởi hành chậm lại 12 ngày).

Trước lí do khách quan trên, các Bộ: Tài chính, Công Thương, Giao thông vận tải đã thống nhất quan điểm và kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép DN được NK lô hàng.

Trước kiến nghị của các bộ, Thủ tướng Chỉnh phủ đồng ý cho Công ty TNHH TM& DV Hải Âu Việt Nam được NK 2 ô tô đầu kéo đã qua sử dụng.

Như vậy, với trường hợp Công ty TNHH vận tải Hải Bình nếu được Thủ tướng Chính phủ đồng ý DN sẽ được NK 3 ô tô đầu kéo đã qua sử dụng.

T.Bình

(责任编辑：La liga)