【kq reims】Hàng nghìn container lốp cao su tồn đọng ở cảng Hải Phòng

Khu vực cảng Hải Phòng còn nhiều hàng hóa quá hạn làm thủ tục hải quan. Ảnh: T.B.

Doanh nghiệp từ chối nhận hàng

Đại diện Đội Kiểm soát Hải quan Hải Phòng cho biết,àngnghìncontainerlốpcaosutồnđọngởcảngHảiPhòkq reims số lốp cao su đã qua sử dụng và cao su phế liệu nêu trên nằm trong danh sách những container quá hạn làm thủ tục hải quan (quá hạn 90 ngày) tại khu vực cảng Hải Phòng.

Đây cũng chính là mặt hàng có số lượng tồn đọng lớn nhất tại khu vực cảng Hải Phòng hiện nay. Mặc dù cơ quan Hải quan đủ căn cứ xác định hành vi vi phạm của số hàng trên, tuy nhiên việc xử lí lại không hề đơn giản.

Số hàng trên được vận chuyển về cảng Hải Phòng qua nhiều hãng tàu khác nhau, lưu tại nhiều cảng ở Hải Phòng và tồn đọng trong thời gian dài nên để thống kế chính xác số lượng là rất khó thực hiện.

Đặc biệt, do lượng hàng tồn đọng quá lớn (với trọng lượng mỗi container khoảng vài chục tấn thì tổng trọng lượng của gần 3.000 container nêu trên sẽ lên đến hàng chục nghìn tấn) thuộc nhiều chủng loại khác nhau như: lốp đã qua sử dụng, lốp cắt, săm cũ được ép thành bánh… nên việc kiểm tra chi tiết tại cảng gần như không thể. Bởi khi đã dỡ ra sẽ rất khó để xếp lại vào container, hơn nữa chi phí kiểm tra rất lớn (phí nâng hạ, bốc xếp, kiểm đếm…) có thể lên đến nhiều tỉ đồng.

Theo Hải quan Hải Phòng, việc vận chuyển các mặt hàng này vào Việt Nam là hành vi vận chuyển trái phép hàng cấm nhập khẩu. Nhưng do phần lớn doanh nghiệp đứng tên nhận hàng trên vận đơn đều từ chối nhận hàng do không thực hiện giao dịch, kí kết hợp đồng, trong khi người gửi hàng lại không đến làm việc theo yêu cầu của cơ quan Hải quan nên việc tìm chủ thể vi phạm để xử lí rất khó khăn.

Trong trường hợp trên, nếu buộc tái xuất hàng hóa theo quy định hiện hành cũng không khả thi vì không có tổ chức nào thực hiện. Mặt khác việc tiêu hủy lượng lớn phế liệu này sẽ tốn một khoản kinh phí không nhỏ của ngân sách, mà cũng chưa biết khoản kinh phí này lấy từ đâu. Đó là chưa kể đến yếu tố gây ô nhiễm môi trường, vấn đề phát sinh cháy nổ…

Với hàng loạt khó khăn, vướng mắc nêu trên, nên việc xử lí hàng nghìn container lốp cao su và cao su phế liệu ở cảng Hải Phòng vẫn đang là bài toán đặt ra đối với cơ quan Hải quan.

Chờ chỉ đạo của Thủ tướng

Để xử lí số lốp và phế liệu cao su tồn đọng tại khu vực cảng Hải Phòng, Đội Kiểm soát Hải quan Hải Phòng đề xuất vận dụng quy định tại Thông tư 12/2010/TT-BTC và Thông tư 139/2011/TT-BTC của Bộ Tài chính để tổ chức bán trực tiếp cho các tổ chức, cá nhân có đủ điều kiện kinh doanh và năng lực, dây chuyền công nghệ để xử lí.

Về lâu dài, Chính phủ cần có quy định rõ ràng về trách nhiệm đối với các cơ quan liên quan trong phối hợp với cơ quan Hải quan để xử lí các loại tang vật này; đồng thời có quy định rõ về trách nhiệm của người vận tải.

Liên quan đến vướng mắc trên, trong tháng 7 vừa qua, Bộ Tài chính đã đề xuất Thủ tướng Chính phủ cho phép Công ty cổ phần Kính nổi Chu Lai-INDEVCO được nhập khẩu mặt hàng lốp cao su và cao su đã qua sử dụng.

Theo Bộ Tài chính, việc làm trên sẽ giúp INDEVCO được nhập khẩu hàng hóa theo đúng văn bản cho phép của Thủ tướng Chính phủ, góp phần xử lí lượng hàng hóa tồn đọng tại các cảng, cửa khẩu. Đồng thời giải quyết được khó khăn trong xử lí hàng hóa tồn đọng tại cảng Hải Phòng, do nhiều lô hàng có giá trị thấp, phí lưu kho bãi, lưu container lớn, các doanh nghiệp đứng tên nhận hàng đã từ bỏ hàng hóa, việc khám xét, tạm giữ hàng hóa vi phạm gặp khó khăn do chi phí quá cao, nguồn nhân lực khám xét có hạn…

N.Quốc