Quang cảnh họp báo. Ảnh: H.Vân.

Giải đáp cụ thể hơn về nội dung này,ắpbanhànhcáchtínhthuếtiêuthụđặcbiệtmớiđốivớiôtôket qua vdqg nhat ban Thứ trưởng Vũ Thị Mai cho biết, Luật sửa đổi, bổ sung một số điều Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt đã được Quốc hội thông qua và có hiệu lực vào ngày 1-1-2016.

Hiện nay, Bộ Tài chính đang hoàn tất các dự thảo văn bản hướng dẫn Luật này và xin ý kiến bộ, ngành liên quan và trình Chính phủ phê duyệt vào cuối tháng 7-2015. Trong số các văn bản đó có nội dung liên quan đến cách tính giá thu thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô.

Thứ trưởng Vũ Thị Mai nêu: Trong dự thảo về nội dung này, Bộ Tài chính đề xuất cách tính giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe nhập khẩu sẽ được xác định trên giá bán ra của nhà nhập khẩu thay vì tính trên giá CIF (giá thực tế phải trả đến cửa khẩu nhập đầu tiên) cộng thuế nhập khẩu như hiện hành.

Lý giải nguyên nhân của đề xuất này, Thứ trưởng Vũ Thị Mai nhấn mạnh, sự công bằng giữa doanh nghiệp nhập khẩu và doanh nghiệp sản xuất trong nước.

Có thể thấy, từ nay đến năm 2018, thực hiện các cam kết thuế, thuế nhập khẩu ô tô sẽ giảm rất mạnh. Trong khi đó, cách tính giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt của doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước hiện nay là giá bán ra trong khi giá đối với ô tô nhập khẩu lại là giá CIF cộng thuế nhập khẩu. Điều này không công bằng với các nhà sản xuất trong nước.

Trước khi đưa ra dự thảo này, Bộ Tài chính cũng đã nhận được đề nghị của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô trong nước (VAMA) và Hiệp hội Doanh nghiệp cơ khí Việt Nam (VAMI) đề nghị điều chỉnh giá tính thuế để tránh sự không công bằng.

Bên cạnh đó, theo Quyết định số 1211/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ Tài chính chủ trì phối hợp các bộ liên quan xây dựng công thức xác định giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt tạo sự bình đẳng giữa ô tô nhập khẩu và ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước…

Đặc biệt, Thứ trưởng Vũ Thị Mai cho hay, khi đưa ra đề xuất, Bộ Tài chính cũng đã nghiên cứu và tổng hợp kinh nghiệm của các nước trong khu vực và trên thế giới. Theo ghi nhận của Bộ Tài chính, một số nước tính theo giá bán buôn, một số áp giá bán lẻ cuối cùng đến tay người tiêu dùng. Một số nước khác như Thái Lan, cách xác định hiện cũng là giá CIF cộng với thuế nhập khẩu, tuy nhiên, họ cũng đang sửa đổi quy định theo hướng tính theo nhà kinh doanh bán ra với ô tô sản xuất trong nước và ô tô nhập khẩu.

“Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt có quy định: Giá tính thuế là giá bán ra, giá cung ứng dịch vụ, do đó, đề xuất giá tính tiêu thụ đặc biệt đối với xe nhập khẩu phải là giá bán ra của nhà nhập khẩu, đã (bao gồm cả chi phí bán hàng là hợp lý để đảm bảo nhà nhập khẩu và nhà sản xuất trong nước” – Thứ trưởng Bộ Tài chính nói.

Một đề xuất của Bộ Tài chính nhưng đang nhận được nhiều ý kiến khác nhau đó là mức tối thiểu của chi phí, lợi nhuận khống chế. Hiện tại, Bộ Tài chính vẫn đang tiếp tục nhận ý kiến đóng góp của các Hiệp hội, doanh nghiệp. “Trên cơ sở các ý kiến này, Bộ Tài chính sẽ cân nhắc tiếp thu với tỷ lệ phù hợp (5% hoặc 10%) để trình Chính phủ có thể ban hành trong tháng 7, tháng 8 tới” – Thứ trưởng Vũ Thị Mai khẳng định.

Trong một lần trả lời phỏng vấn Báo Hải quan về đề xuất này của Bộ Tài chính, ông Phạm Đình Thi – Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế cũng đã khẳng định cách tính giá mới không gây ảnh hưởng nhiều tới giá ô tô nhập khẩu.

Việc xác định lại giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô nhập khẩu nhằm tạo ra môi trường cạnh tranh, tránh lợi dụng trong cơ chế xác định giá, không nhằm tăng thuế, tăng thu cho ngân sách. “Một số doanh nghiệp trước nay làm tốt và không “lách” thì rõ ràng mức chênh không đáng kể” – ông Thi nhấn mạnh.

Ông Thi cũng cho rằng: “Không thể nói giá ô tô sẽ tăng. Giá trong cơ chế thị trường sẽ do thị trường quyết định, tức là do cung và cầu. Chính sách sẽ có tác động nhưng không có nghĩa sẽ hình thành giá bán mới. Thị trường sẽ không chấp nhận và các nhà kinh doanh phải tự tiết giảm chi phí, nâng cao quy trình, khả năng quản lý để đảm bảo lợi nhuận”.