【200.000 euro bằng bao nhiêu tiền việt nam】Thách thức đối với ngành đóng tàu

Phà Rừng - một trong những DN đã đóng thành công tàu hiện đại Ảnh: ST

Tại Hội thảo “Thị trường tương lai, cơ hội và thách thức đối với ngành đóng tàu biển”, ông Andrew Westwood, Phó Chủ tịch-Giám đốc Phát triển kinh doanh của DNV châu Á-Thái Bình Dương (nhà cung cấp các dịch vụ phân cấp, chứng nhận, các dịch vụ luật định, thẩm tra và tư vấn cho nhà thiết kế, nhà máy đóng tàu, các nhà sản xuất, các chủ tàu và nhà khai thác tàu biển) lưu ý, năng lực đóng tàu hạng trung của Trung Quốc và Ấn Độ sẽ “bùng nổ” tới 1.000% trong 15 năm tới, theo chiến lược phát triển của những nước này. Sự khan hiếm năng lượng ngày càng gay gắt cũng ảnh hưởng rất rõ rệt đến thị trường đóng tàu quốc tế cũng như chi phí sản xuất, trong khi những quy định về bảo vệ môi trường ngày càng khắt khe hơn…

Trên thế giới xu hướng mua các con tàu mới đang ít dần, điều này cho thấy nhu cầu thị trường trong một số năm tới đã được khẳng định là “cung vượt cầu”. Ông Young-Bock You, Giám đốc điều hành KOMAC (một công ty thiết kế của Hàn quốc) cảnh báo, hiện tượng dư thừa năng lực đóng tàu sẽ dẫn đến sự cạnh tranh không lành mạnh.

Các quốc gia có chiến lược phát triển ngành đóng tàu sẽ buộc phải hỗ trợ cho ngành này hoặc công khai hoặc kín đáo. Vì vậy mà ông Andrew Westwood nhận định, với lợi thế bờ biển dài, có các cảng nước sâu, gần các tuyến hàng hải quốc tế, phát triển dịch vụ sửa chữa tàu có thể là phương án rất khả thi đối với các DN Việt Nam, vì không cần đầu tư quá lớn. Đó là những gợi ý đáng tham khảo đối với các DN Việt Nam.

Cần phải vươn xa

Việt Nam hiện là một trong những địa chỉ đóng tàu tốt và có tiếng trên thế giới. Tại Triển lãm VietShip 2012 ngày 28-2-2012, vẫn có 300 gian hàng và 2/3 gian hàng là của các quốc gia đóng tàu rất phát triển như Na Uy, Ba Lan, Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc… Tuy nhiên, vấn đề đặt ra là lợi ích kinh tế trong việc đóng những con tàu lớn, hiện đại cũng như định hướng phát triển bền vững trong tương lai cho ngành công nghiệp này.

Ông Nguyễn Quốc Ánh, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy (Vinashin), nhận định: “Chúng ta cần phải có hướng đầu tư và nghiên cứu phát triển hơn nữa về hợp tác khoa học kỹ thuật với các công ty nước ngoài. Bởi các DN, công ty, chủ tàu của thế giới đang rất quan tâm đến việc phát triển bền vững của ngành đóng tàu Việt Nam. Bên cạnh đó, hiện các DN đóng tàu của Việt Nam có thể đóng được những con tàu lớn, hiện đại, nhưng chúng ta vẫn đang phụ thuộc phần lớn vào các đội tàu quốc tế. Do đó, chúng ta chưa khai thác hết thế mạnh của ngành hàng hải”.

Theo ông Nguyễn Tiến Đạt, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Công Nghiệp tàu thủy Phà Rừng, với tình hình kinh tế khó khăn như hiện nay thì cơ hội đang chia đều cho các DN trong ngành đóng tàu không chỉ riêng ở Việt Nam mà trên cả thế giới. Tuy nhiên, đối với các DN Việt Nam, với khả năng của mình hy vọng sẽ đóng được nhiều loại tàu tốt hơn. Năm 2010, con tàu Ro/Ro do Phà Rừng sản xuất đã được bình chọn là 1 trong 12 tàu tốt nhất thế giới.

“Với sự hỗ trợ của Chính phủ nên trong thời gian qua Phà Rừng cũng đã có một loạt các hợp đồng ký với các chủ tàu Việt Nam theo tinh thần kích cầu nội địa. Do đó, Phà Rừng nói riêng và các DN đóng tàu Việt Nam nói chung có thể tạo công ăn việc làm cho các đơn vị đóng tàu trong nước. Trong tương lai không xa, ngành đóng tàu Việt Nam cần phải vươn xa và cạnh tranh trên thị trường thế giới thì mới tồn tại được”, ông Đạt khẳng định.

Đảo Lê

本文地址：http://game.marimbapop.com/html/45e297611.html