【tỷ số ngoại hạng ai cập】Doanh nghiệp thuỷ sản kiến nghị giảm phí dịch vụ tại cảng

Hàng hoá XNK qua cảng Cát Lái. Ảnh: Thu Hòa

Ngày 11/4,ệpthuỷsảnkiếnnghịgiảmphídịchvụtạicảtỷ số ngoại hạng ai cập từ ý kiến kiến nghị của doanh nghiệp thuỷ sản, Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP) kiến nghị các bộ, ngành có liên quan có ý kiến để giảm các chi phí dịch vụ tại cảng cho các lô hàng XNK của doanh nghiệp, nhất là hàng đông lạnh.

Theo VASEP, hiện nay rất nhiều đơn hàng của các doanh nghiệp thủy sản đã bị hủy, hoãn giao hàng, không ký tiếp được đơn hàng mới và chậm thanh toán dẫn đến rất nhiều khó khăn. Tính đến hết tháng 3/2020, XK thủy sản của cả nước mới đạt trên 1,5 tỷ USD, giảm tới 14,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, các lô hàng thủy sản XNK đa phần đều là hàng đông lạnh nên các chi phí dịch vụ tại cảng như chi phí cắm điện, lưu container, lưu bãi, đảo chuyển container,... thường rất lớn, gây bất lợi cho hoạt động SXKD của các doanh nghiệp thủy sản.

Hiện tại, khi các lô hàng đến cảng thường chịu nhiều phí dịch vụ. Trong đó, các phí dịch vụ do cảng thu (trực tiếp hoặc gián tiếp) từ doanh nghiệp: Phí lưu bãi ở cảng, phí cắm điện, phí đảo chuyển container, phí vận chuyển do phải đổi cảng lấy hàng, phí xếp dỡ hàng hóa (THC).

Đáng chú ý, hiện nay, phí cắm điện cho container tại cảng là phí chiếm tỷ lệ lớn nhất trong các chi phí của doanh nghiệp chi trả cho các dịch vụ tại cảng. Trong bối cảnh dịch bệnh Covid -19, thời gian container neo tại cảng thường kéo dài hơn rất nhiều so với trước đây, kéo theo phí này lại càng lớn hơn nhiều.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp còn chịu các phí dịch vụ do các hãng tàu thu, như: Phí neo container, tiền cược container. Loại phí này, hãng tàu yêu cầu doanh nghiệp phải cược tiền trước khi nhận container về và hãng tàu sẽ trả lại doanh nghiệp sau. Vì vậy nếu hàng bị ứ đọng tại cảng lâu nghĩa là tiền của doanh nghiệp sẽ bị các hãng tàu chiếm dụng vốn càng nhiều.

Trong bối cảnh hiện tại, các doanh nghiệp đề xuất, giảm 50% phí cắm điện cho các container lạnh lưu tại cảng. Đồng thời, xem xét giảm phí dịch vụ đối với các dịch vụ còn lại mà các cảng đang thu của doanh nghiệp (gồm cả phí dịch vụ thu trực tiếp từ doanh nghiệp hoặc thu gián tiếp qua các hãng tàu).

Các doanh nghiệp cũng đề nghị, cảng kiểm tra lại những hợp đồng do các cảng ký với các hãng tàu về phí THC, phí lưu bãi và đối chiếu với mức phí thu từ doanh nghiệp của các hãng để xem các hãng tàu có lạm thu của doanh nghiệp hay không.

Đối với các phí dịch vụ do các hãng tàu thu từ doanh nghiệp rồi trả lại cảng, doanh nghiệp đề nghị các cảng làm việc với các hãng tàu để các hãng tàu giảm phí cho doanh nghiệp với mức giảm tương ứng mức giảm mà các cảng đã giảm cho các hãng tàu.

Với các kiến nghị trên, các doanh nghiệp thuỷ sản đề nghị lãnh đạo Bộ Công Thương, Bộ Giao thông Vận tải và các cơ quan liên quan đưa vào các gói giải pháp hỗ trợ cụ thể liên quan đến hoạt động XNK, logistic cho doanh nghiệp, nhất là các doanh nghiệp thủy sản và hàng đông lạnh.