TheệphộiTaxiTPHồChíMinhGrabđãtínhtoáncólợichomìdự đoán chelseao Hiệp hội Taxi TP. Hồ Chí Minh, Grab đang tính toán để kéo mọi quyền lợi cho mình, đẩy khó cho các tài xế. Ảnh: TL.
>> Vụ Grab tăng chiết khấu khiến tài xế bức xúc: Không liên quan đến chính sách thuế mới ban hành
>> Tổng cục Thuế làm việc với Grab để làm rõ vấn đề tăng giá
>> Cục Thuế Hà Nội hướng dẫn khai thuế với doanh nghiệp kinh doanh vận tải công nghệ
>> Nghị định 126 không làm tăng nghĩa vụ thuế của cá nhân tài xế
Trong văn bản gửi Tổng cục Thuế, Hiệp hội Taxi TP. Hồ Chí Minh cho rằng, sau nhiều năm tranh đấu để đòi sự công bằng, bình đẳng về mặt chính sách của Nhà nước đối với 2 loại hình vận tải có cùng bản chất, nhưng lại được áp dụng nhiều chính sách khác nhau, trong đó có chính sách thuế.
Hiệp hội Taxi TP.Hồ Chí Minh cho biết, việc xác định hoạt động của Grab là hoạt động kinh doanh vận tải là đúng bản chất. Điều này đã được quy định tại Nghị định số 10/2020/NĐ-CP quy định về kinh doanh, điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô.
Văn bản cũng dẫn chứng, “Tại khoản 2, Điều 3 xác định kinh doanh vận tải bằng xe ô tô là việc thực hiện ít nhất một trong các công đoạn chính của hoạt động vận tải (trực tiếp điều hành phương tiện, lái xe hoặc quyết định gia cước vận tải) để vận chuyển hành khách, hàng hóa trên đường bộ nhằm mục đích sinh lợi. Với khái niệm này, hoạt động của Grab là hoạt động của đơn vị kinh doanh vận tải” - công văn nêu rõ.
Đề cập đến Nghị định 126/2020/NĐ-CP quy định chi tiết một số điều của Luật Quản lý thuế, Hiệp hội Taxi TP. Hồ Chí Minh cho rằng, vấn đề thuế giá trị gia tăng đã được áp dụng bình đẳng cho các loại hình vận tải. “Chúng tôi cho rằng đây là hành lang pháp lý quan trọng để mọi loại hình kinh doanh vận tải phải tôn trọng và thực thi. Chúng tôi hoàn toàn đồng tình và ủng hộ nghị định này” - công văn nêu rõ.
Xung quanh việc Grab tăng tỷ lệ chiết khấu đối với tài xế, lý do là do thực hiện Nghị định 126, khiến đội ngũ lái xe phản ứng quyết liệt. Hiệp hội Taxi TP. Hồ Chí Minh phân tích, việc Grab tăng giá cước (Grabbike từ 3.400 lên 4.000 đồng/km; Grabcarb từ 500 đồng - 1.000 đồng/km); áp dụng tính cước theo thời gian di chuyển từ 300 đồng/phút lên 350 đồng/phút; tăng khấu trừ đối với lái xe từ 20% lên 27%; áp dụng cái gọi là thu phí nền tảng 2.000 đồng/chuyến đi… Điều này cho thấy Grab đã tính toán để kéo mọi quyền lợi về cho mình.
Hiệp hội Taxi TP. Hồ Chí Minh cũng cho rằng, Nghị định 126 quy định “Tổ chức hợp tác kinh doanh với cá nhân thì cá nhân không trực tiếp khai thuế, tổ chức có trách nhiệm khai thuế giá trị gia tăng với toàn bộ doanh thu của hoạt động” là rõ ràng và đúng bản chất.
“Với quy định này, Grab rõ ràng là tổ chức phải khai thuế và nộp thuế VAT thay người tiêu dùng. Nhưng với cách tính nội bộ của Grab hiện nay, gánh nặng lại đè lên vai lái xe. Khi cơ quan thuế khấu trừ thì ai là người thụ hưởng, Grab hay tài xế” - văn bản nêu rõ./.
Nhật Minh