内容摘要：Áp dụng tiêu chuẩn khí thải là cần thiết để bảo vệ môi trường. Ảnh minh họa (nguồn cand.com.vn)Bộ Cô trận đấu slavia

Áp dụng tiêu chuẩn khí thải là cần thiết để bảo vệ môi trường. Ảnh minh họa (nguồn cand.com.vn)

Bộ Công thương vừa công bố Lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải của ôtô,ừsẽcóloạixăngđượclưuhànhtrênthịtrườtrận đấu slavia xe máy theo Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg ngày 1/9/2011 của Thủ tướng Chính phủ nhằm hạn chế phát thải các khí độc hại gây ô nhiễm không khí, nhất là tại các đô thị lớn, góp phần bảo vệ môi trường.

Bộ Công thương cho biết, hiện nay, tất các loại xe ôtô, xe mô tô hai bánh có lắp động cơ nhiệt đang lưu thông và sản xuất mới ở Việt Nam có tiêu chuẩn khí thải mức 2 và sử dụng nhiên liệu xăng hoặc diezel có chất lượng tương ứng với các quy chuẩn do Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành.

Theo Quyết định 49, từ ngày 1/1/2017, tiêu chuẩn mức khí thải cho các loại xe ôtô, xe mô tô hai bánh có lắp động cơ nhiệt sẽ bao gồm: mức 2 (đối với ô tô, xe máy đã được đưa vào sử dụng trước 01/01/2017), mức 3 (cho xe máy đưa vào sử dụng sau 01/01/2017) và mức 4 (cho xe ô tô đưa vào sử dụng sau 01/01/2017);

Từ ngày 1/1/2022 tiêu chuẩn mức khí thải cho các loại xe ôtô, xe mô tô hai bánh có lắp động cơ nhiệt sẽ bao gồm mức 2, mức 3 và mức 5.

Theo đó, Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng, nhiên liệu diesel và nhiên liệu sinh học.

Theo quy chuẩn này, trên thị trường có thể tồn tại 9 loại xăng không chì là: RON90-II; RON92-II; RON95-II; RON92-III; RON95-III; RON98-III; RON92-IV; RON95-IV; RON98-IV (trước đây chỉ có 3 loại). Tương tự như vậy, chủng loại sản phẩm đối với xăng E5 và E10 và diezel cũng tăng lên gấp 3 lần.

Như vậy, sau ngày 1/1/2017, trên thị trường số chủng loại xăng dầu có thể sẽ tăng gấp 3 lần hiện nay, tức là có khoảng 9 loại xăng. Điều này có thể sẽ gây khó khăn cho các cơ quan quản lý nhà nước khi thực hiện quản lý về thuế, phí, chống gian lận thương mại. Đồng thời, sẽ gây khó khăn cho các doanh nghiệp đầu mối kinh doanh xăng dầu, các thương nhân phân phối xăng dầu (do phải đầu tư thêm về hạ tầng hệ thống phân phối, hệ thống quản lý nội bộ) và người tiêu dùng trong việc lựa chọn loại xăng dầu phù hợp.

Tuy nhiên, việc áp dụng tiêu chuẩn khí thải đối với ô tô, xe máy đã thể hiện quan điểm về việc nâng cao chất lượng môi trường không khí của Chính phủ. đồng thời đòi hỏi các hãng xe và các đơn vị sản xuất lắp ráp phải đầu tư nhiều hơn về công nghệ để có thể làm ra những sản phẩm không gây hại cho môi trường./.

Theo thống kê chưa đầy đủ, hiện cả nước có khoảng 1,2 đến 1,3 triệu xe ô tô các loại, khoảng 33 triệu xe máy. Hiện ô nhiễm không khí ở các đô thị tại Việt Nam chủ yếu là do phương tiện giao thông vận tải gây ra, trong đó chủ yếu là xe cơ giới.

Tố Uyên