Phối cảnh Dự án Đường sắt Yên Viên - Ngọc Hồi. Ảnh: TL
Ban Quản lý dự án đường sắt vừa có đề xuất lên Bộ Giao thông vận tải xin thay đổi một số thông số kỹ thuật của dự án xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội,ĐiềuchỉnhtốcđộchạytàuđườngsắtYênViêkeonhacai com m88 tuyến Yên Viên - Ngọc Hồi (tuyến số 1), giai đoạn 1.
Theo đề xuất, sẽ điều chỉnh khoảng cách giữa hai tim đường khổ 1.435mm không phải đường chính tuyến (đường trong tổ hợp Ngọc Hồi, các ga Quốc gia) từ 4m lên thành 4,2m, vì nếu áp dụng khoảng cách giữa 2 tim đường là 4m trong khi bề rộng phương tiện đầu máy toa xe đề xuất là 3,38m thì khoảng cách còn lại giữa các phương tiện chỉ còn là 0,62m là quá hẹp, rất khó khăn cho công nhân đi lại làm công tác kiểm tu.
Bên cạnh đó, Ban Quản lý dự án đường sắt cũng đề nghị nâng tốc độ tối đa thiết kế từ 80km/giờ lên thành 120km/giờ. Đường sắt Yên Viên - Ngọc Hồi là đường sắt cấp 2 nên áp dụng tốc độ tối đa thiết kế là 120km/giờ và độ dốc thiết kế 18 phần nghìn phù hợp cho cả đường sắt khổ 1.435mm và khổ 1.000mm.
Do tính chất chạy chung giữa đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị, dự án sẽ có nhiều loại tàu sử dụng chung đường như tàu đô thị có bề rộng 3.380mm, tàu quốc gia có bề rộng 3.400mm; tàu quốc gia khổ 1.000mm có bề rộng 2.900mm với mỗi loại tàu đều quy định về khổ giới hạn kiến trúc.
Chính vì vậy, để vận hành tất cả các loại tàu trên, Ban Quản lý dự án đường sắt cho rằng cần phải có sự điều chỉnh khổ giới hạn kiến trúc đặc biệt tại các ga đô thị, do tại các ga này tàu quốc gia chỉ thông qua mà không dừng đỗ.
Được biết, Tuyến đường sắt đô thị Hà Nội, đoạn Yên Viên-Ngọc Hồi có dài 28 km là tuyến ưu tiên số 1 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt trong quy hoạch phát triển giao thông vận tải thủ đô Hà Nội đến năm 2020.
Dự án được chia ra làm hai giai đoạn, trong đó giai đoạn 1, xây dựng mới đoạn Giáp Bát-Gia Lâm có tổng chiều dài 15,36km, với tổng vốn đầu tư khoảng 19.460 tỷ đồng, trong đó vốn vay ODA hơn 13.970 tỷ đồng, còn lại là vốn đối ứng./.
Trí Dũng