【tỷ số ty le】Sẽ không còn hiện tượng xin

Xin ông cho biết những điểm mới tại dự thảo Quy chế quản lý hoạt động kinh doanh vận tải hành khách bằng xe taxi trên địa bàn TP. Hà Nội, tại sao lại cần phải có quy chế riêng để quản lý taxi, thưa ông?

Nhiều năm qua, hoạt động kinh doanh vận tải hành khách bằng xe taxi trên địa bàn Hà Nội đã bộc lộ nhiều bất cập, chất lượng phục vụ chưa tương xứng với giá cước; công tác quản trị của DN taxi còn nhiều tồn tại, bất cập. Đặc biệt, việc taxi Hà Nội chưa tạo ra được hình ảnh văn minh, hiện đại có một phần lỗi do công tác quản lý nhà nước đối với loại hình này chưa hiệu quả. Thực tế đó đòi hỏi phải có một bộ Quy chế quản lý hoàn thiện, là công cụ để nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước cũng như chất lượng dịch vụ taxi.

Theo dự thảo Quy chế, niên hạn sử dụng của xe taxi sẽ không được vượt quá 8 năm tính từ năm sản xuất; hết niên hạn xe sẽ không được hoạt động kinh doanh trên địa bàn Hà Nội. Hàng năm, Sở Giao thông vận tải sẽ rà soát số lượng xe taxi đã được cấp phù hiệu và hết niên hạn để làm căn cứ tổng hợp đề xuất UBND TP đấu giá quyền khai thác. Sau khi đấu giá thành công, DN có quyền sử dụng, khai thác, thay thế cho xe taxi những lần tiếp theo và được quyền chuyển nhượng cho DN khác đáp ứng đủ các quy định của pháp luật.

Sở Giao thông vận tải cũng dự kiến sẽ thống nhất màu sơn chung cho xe taxi. Lộ trình cụ thể được đưa ra là từ năm 2019 - 2024, xe taxi mới sẽ áp dụng màu sơn chung; từ 2025 thống nhất áp dụng màu sơn chung với toàn bộ xe taxi hoạt động trên địa bàn TP. Ngoài ra taxi sẽ được phân vùng hoạt động. Cụ thể, chia làm 2 vùng: Vùng 1 bao gồm địa giới hành chính các quận trên địa bàn TP, vùng 2 gồm địa giới hành chính tại các huyện, thị xã còn lại. Cũng theo dự thảo Quy chế, từ 1/7/2018, các DN taxi phải sử dụng phần mềm hỗ trợ điều hành (đặt/gọi xe). Xe taxi phải được lắp đặt thiết bị giám sát hành trình theo quy định; dữ liệu phần mềm hỗ trợ điều hành xe taxi phải được kết nối với dữ liệu thiết bị giám sát hành trình và phần mềm điều hành chung của Trung tâm Quản lý điều hành giao thông TP để thống nhất quản lý điều hành phương tiện giao thông chung.

Nhiều DN taxi đang lo lắng về việc lập trung tâm quản lý chung, phân vùng hoạt động, đấu giá quyền khai thác, thống nhất màu sơn xe... Ông có thể lý giải rõ hơn về các quy định này?

Về việc phân vùng hoạt động trên thực tế là các DN khi trình lên phương án kinh doanh đã đăng ký sẽ hoạt động, phục vụ hành khách ở khu vực nào rồi. Hiện một số DN đăng ký ở ngoại thành, thậm chí là ngoại tỉnh nhưng lại đem xe vào nội thành kinh doanh, gây xáo trộn thị trường, cạnh tranh không lành mạnh, gia tăng áp lực giao thông cho TP. Quy định phân vùng hoạt động sẽ loại bỏ vấn đề này.

Còn về đấu giá quyền kinh doanh, chúng ta phải thừa nhận với nhau rằng, trước đây có hiện tượng xin- cho trong cấp phép kinh doanh taxi, nhưng khi tiến hành đấu giá sẽ không còn hiện tượng xin- cho. Bên cạnh đó, đấu giá được rồi DN vẫn có thể chuyển nhượng cho nhau, như vậy là cơ chế rất linh hoạt chứ không cứng nhắc.

Còn về ý kiến lo ngại việc thành lập trung tâm quản lý chung, tôi muốn lật lại vấn đề, tại sao Uber, Grab họ tập hợp được hàng nghìn xe của cả DN lẫn cá nhân để kinh doanh và phát triển? Đó là vì họ áp dụng công nghệ mới, tiết kiệm chi phí; tương tác trực tiếp với hành khách, giúp cho việc quản lý người lái xe phục vụ được nghiêm ngặt hơn. Chúng ta cũng cần phải quản lý theo cách đó để dần dần nâng cao chất lượng dịch vụ taxi. Nếu làm được, cái lợi đầu tiên là cho hành khách, sau nữa đến chính DN rồi mới đến công tác quản lý nhà nước. Như thế thì tại sao lại không làm?

Về dự kiến chung một màu sơn, lộ trình thay đổi sẽ kéo dài đến 8 năm nữa, tức là hết niên hạn một chiếc taxi mới nhất, để khi thay thế xe thì DN mới phải thống nhất màu sơn. Như vậy sẽ không phát sinh tốn phí nào về thay đổi màu sơn, và DN không cần lo lắng.

Quan điểm của Sở Giao thông vận tải Hà Nội là nếu không đưa được khoa học công nghệ hiện đại vào quản lý, vận hành, taxi Hà Nội sẽ không thể bắt kịp xu hướng phát triển của thời đại và gặp rất nhiều khó khăn trong tương lai.

Xin cảm ơn ông!

很赞哦!（3）