内容摘要：Năm 2012 với 53 tuyến buýt, Transerco vận chuyển được 414 triệu lượt hành khách, nhưng năm 2017 với xep hang ý

Năm 2012 với 53 tuyến buýt,ìmgiảipháppháttriểnbềnvữngxebuýxep hang ý Transerco vận chuyển được 414 triệu lượt hành khách, nhưng năm 2017 với 74 tuyến buýt, Công ty chỉ vận chuyển được 321 triệu lượt hành khách (giảm khoảng 93 triệu lượt khách).

Theo một thành viên đoàn giám sát, xe buýt đang phải đối diện với nhiều khó khăn, như quỹ đất cho hạ tầng không còn nhiều, sự cạnh tranh quyết liệt của các loại hình phương tiện khác... Thời gian di chuyển trên một lượt hành trình của xe buýt cũng bị chậm hơn so với trước đây. Những tuyến mới mở sau này chủ yếu chạy ra ngoại thành, khu vực mới nên lượng khách ít, trong khi chi phí đi lại cao; giá xăng trước thời điểm 2014 lên đến trên 25.000 đồng/lít, mấy năm gần đây xuống dưới 20.000 đồng/lít, nhưng người dân có nhiều loại hình phương tiện để lựa chọn. Việc di chuyển giữa điểm đỗ xe buýt đến địa điểm thực sự muốn đến dưới thời tiết không thuận lợi, nhất là vào những ngày cao điểm nắng nóng mùa hè… cũng là những “điểm trừ” khác của xe buýt so với các phương tiện cá nhân.

Dường như phương tiện mới, hiện đại và chất lượng dịch vụ tốt vẫn là chưa đủ. Vậy mà theo Đề án phát triển buýt từ nay đến cuối năm 2018, Transerco sẽ mở thêm hơn 10 tuyến buýt mới, các năm tiếp theo mở thêm hàng chục tuyến nữa. Tăng xe, nhưng không có các bước đột phá về hạ tầng, cụ thể là dành đường cho xe buýt hoạt động thì không dễ gì khiến hành khách mặn mà với buýt.

Cũng phải kể đến một bước đi táo bạo khác của Transerco gần đây là việc mở tuyến du lịch Hà Nội City tour Hop on - Hop off bằng xe buýt 2 tầng – khai trương ngày 30 tháng 5 vừa qua. Những chiếc xe buýt 2 tầng có giá từ 7 – 9 tỷ đồng/ chiếc, nom rất bắt mắt, được trang bị khá tiện nghi, hiện đại; cung cấp 3 lựa chọn: vé 300.000 đồng (4 tiếng); 450.000 đồng (24 tiếng) và 650.000 đồng (48 tiếng). Nhưng sau vài tuần hoạt động, kết quả chưa thật khả quan. Nhiều chuyến xe rất vắng, phần lớn hành khách là người nước ngoài, do mức giá được coi là khá cao; hơn nữa, việc di chuyển “đầu trần” trong thành phố đông đúc, dưới tiết trời nắng nóng hoặc những cơn mưa rào mùa hạ xem ra cũng không được nhiều người ưa thích. Có lẽ dịch vụ này vẫn cần thêm sự thay đổi linh hoạt để thu hút thêm nhiều đối tượng khách nữa…

Quả thực, còn nhiều câu hỏi khó cần lời giải đúng nếu muốn phát triển xe buýt bền vững.