Empire777

Ông Michael Kamper-Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam

PV: Thưa ông,àbàitoánchiếnlượcvớiphânkhúcxethươngmạdự đoán bóng đá ma cao vì sao Mercedes-Benz Việt Nam lại mạnh dạn bỏ ra tới 10 triệu USD để đầu tư nhà máy và dây chuyền lắp ráp xe buýt tại Việt Nam ?

Ông Michael Kamper: Chúng tôi dự đoán được tiềm năng to lớn tại thị trường Việt Nam thông qua sự thúc đẩy cải thiện cơ sở hạ tầng; các chính sách hỗ trợ khuyến khích phát triển xe buýt của Chính phủ. Cùng với sự phát triển giao thông tại các đô thị, chúng tôi mong muốn cung cấp những hành trình an toàn và thoải mái cho tài xế và hành khách.

Tại Việt Nam, Mercedes-Benz Việt Nam đã cung cấp các dòng xe du lịch cao cấp, các mẫu xe tải, và bây giờ là các mẫu xe buýt, như vậy chúng tôi đã có mặt đủ trong tất cả các phân khúc ô tô tại Việt Nam.

Việt Nam là thị trường chiến lược tại Đông Nam Á, chúng tôi nhận thấy sự tăng trưởng vượt trội của ngành công nghiệp ô tô và nền kinh tế năng động. Do đó, thương hiệu FUSO nhanh chóng nắm bắt cơ hội với một chiến lược rõ ràng dành cho phân khúc xe tải và xe buýt.
	Ông Michael Kamper, Phó chủ tịch, Trưởng bộ phận cấp cao Tiếp thị, Kinh Doanh & Hậu mãi xe thương mại Daimler khu vực Châu Á

PV: Nhưng dường như Mercedes-Benz Việt Nam đang “chậm chân” đi sau, thị trường đã có khá nhiều đơn vị sản xuất cũng như nhập khẩu xe buýt?

Ông Michael Kamper: Chúng tôi đã đầu tư tới hơn 10 triệu USD cho nhà máy và dây chuyền chỉ để lắp ráp mẫu xe buýt mang tên Rosa. Rosa được xem là mẫu xe thay thế cho dòng mini bus Sprinter, một mẫu xe được thị trường Việt Nam rất ưa chuộng nhưng đã bị ngừng cung cấp trong 2 năm qua.

Chúng tôi là lính mới. Và lính mới thường hiếu chiến. Chúng tôi đặt mục tiêu rất lớn cho việc chiếm lĩnh thị phân khúc xe thương mại trong năm 2016. Cũng giống như đối với xe tải. Mới gia nhập thị trường, nhưng chúng tôi đã có sự tăng trưởng tốt và nhanh chóng đạt được mục tiêu tăng nhanh thị phần.

Chúng tôi cũng rất tự tin với sản phẩm của mình. Lần đầu tiên xe buýt Rosa của Fuso được lắp ráp bên ngoài Nhật Bản. Là dòng xe buýt đầu tiên của Fuso tại thị trường Việt Nam, Rosa được tổng hòa giữa ba bên gồm công nghệ Nhật Bản, hệ thống quản lý Đức và bộ máy vận hành tại Việt Nam. Đây chính là tiền đề giúp FUSO trở thành người dẫn đầu trong phân khúc xe thương mại chất lượng cao tại thị trường Việt Nam.

Xe buýt Rosa được sản xuất trong nước sẽ không có sự khác biệt nào giữa sản phẩm xuất xưởng tại Việt Nam và các sản phẩm tại các nước Châu Á. Tất cả sản phẩm đều có phong cách thiết kế và tiêu chuẩn chất lượng như nhau.

Trước khi ra mắt thị trường, Rosa phải trải qua nhiều khâu kiểm định chất lượng của tập đoàn Daimler và FUSO nói riêng, trong đó có quãng đường chạy thử nghiệm 20.000 km

Và như các bạn đã biết đấy Công ty Hoàng Hà - một công ty vận tải hành khách tại các tỉnh thành khu vực miền Bắc - đã quyết định đầu tư hơn 100 tỉ đồng nâng cấp đội xe hiện tại của công ty, trở thành khách hàng đầu tiên mua xe Fuso Rosa với đơn hàng 100 xe. Ngoài ra, trong lễ ra mắt xe Rosa hãng cũng ký thêm hợp đồng với đơn hàng 250 xe.

PV: Mục tiêu quan trọng hiện nay của Fuso là gì?

ÔngMichael Kamper: Nhanh chóng tăng nhanh thị phần phân khúc xe thương mại, một con số rất lớn.

PV: Vậy Fuso có tính tới phướng án xuất khẩu sản phẩm sang các nước trong khu vực không, thưa ông?

Ông Michael Kamper:Cùng với việc sản xuất cung cấp cho thị trường trong nước nhà máy Fuso Rosa cũng sẽ cung ứng cho thị trường các nước ASEAN.

PV: Xin cảm ơn ông!